Selain Toyota CH-R yang sudah dipastikan masuk Indonesia juga adalah Mazda CX-3. Semenjak pertama kali diperkenalkan sebenarnya justru CX-3 inilah yang banyak dinanti oleh konsumen Tanah Air. Tapi seperti apa sebenarnya small SUV andalan Mazda yang berbagi sasis dengan Mazda2 tersebut?
Sementara perubahan eksternal mungkin sulit dikenali, di bawah kulit itulah Mazda membuat langkah terbesar. Semua model sekarang termasuk Smart City Brake Support, versi Autonomous Emergency Braking Mazda, yang bekerja baik ke depan maupun sebaliknya.
Peralatan keselamatan baru lainnya mencakup pemantauan blind spot dan peringatan lalu lintas lintas belakang pada Maxx, sTouring, dan Akari dengan waspada perhatian Alarm Monitoring dan Pengenal Lalu Lintas Masuk untuk sTouring dan Akari beserta fitur kenyamanan tambahan melalui semua nilai untuk membantu membenarkan perubahan harga.
Mazda juga menambahkan teknologi chassis G-Vectoring Control untuk drive yang lebih menarik, ditambah dengan pengaturan suspensi dan kemudi serta mesin dan suspensi untuk memperbaiki penyempurnaan, dengan model diesel akan berlanjut lagi berkat berbagai langkah pengukur kebisingan dan getaran terlebih dahulu. Terlihat di Mazda6 tahun lalu.
CX-5 masih merupakan mobil yang relatif segar yang mulai dijual pada tahun 2105, oleh karena itu menurut anggapan bahwa desain interior sebenarnya tidak perlu banyak dilakukan agar tetap up to date.
Mazda telah menambahkan desain kemudi barunya (Anda akan menemukannya dari mulai dari MX-5 sampai CX-9) dan memasang cluster instrumen yang lebih sederhana dan kurang rewel. Mengemudi yang Aktif Dislpay dari sTouring dan Akari juga beralih ke desain yang telah direvisi dan menampilkan grafis warna.
Seperti sebelumnya kisaran CX-3 menempel pada plastik keras di dasbor dan pintu, dan berjalan tanpa konsol tengah atau sandaran tangan - fitur tidak diharapkan di segmen beberapa tahun yang lalu tapi yang mulai muncul di SUV kecil yang lebih baru.
Kursi depan terasa nyaman, dan posisi mengemudi terasa hampir tembus cahaya, namun jarak pandang dari rumah kaca yang ramping bisa menjadi masalah bagi beberapa orang dan sama seperti sebelum kursi belakang bisa sedikit kompak saat berhubungan dengan ruang berjemur, dengan batasan terbatas. Melihat ke luar karena garis jendela yang naik.
Fabric trim pada Neo dan Maxx memang menarik dan nyaman, sementara sTouring dilengkapi dengan interior kulit dan kain palsu dan Akarai memakai kulit dan suede, dengan kulit putih pilihan. Akarai juga menambahkan kursi pengemudi power-adjustable 10 arah dengan dukungan lumbar dan fungsi memori.
Masih belum ada layar untuk sistem infotainment Neo, dan akibatnya tidak ada kamera balik (tapi bisa ditambahkan sebagai aksesori $ 500). Maxx dan up mendapatkan unit touchscreen 7.0 inci, radio digital, kompatibilitas aplikasi smartphone (tapi tidak ada Apple CarPlay atau Android Auto), navigasi satelit dan audio enam speaker.
Cerita teknik Mazda itu serba halus, namun penting untuk bagaimana mobilnya melaju. Tindakan utamanya adalah G-Vectoring Control (dan saya akan membahasnya nanti) namun pembeli yakin untuk menghargai pekerjaan yang dilakukan agar kabin lebih tenang dan nyaman.
Perubahan telah dilakukan untuk suara kabin yang mematikan dengan bahan penyerap kebisingan, pilar yang berisi busa, kaca pintu yang lebih tebal, segel kabin yang lebih luas, dan bahkan mesin model bensin untuk mengurangi kebisingan jalan dan angin.
Model diesel juga dilengkapi dengan High-Precision Boost Control, Natural Sound Smoother, dan Natural Sound Frequency control technology yang dirancang untuk membuat mesin lebih tenang secara keseluruhan, dengan 'knock knock diesel' yang berkurang dan lebih halus melalui penyesuaian siklus dan waktu pembakaran - beberapa Teknik berat membuat pengalaman diesel lebih menyenangkan.
Kontrol G-Vectoring juga hadir pada CX-3 - ini adalah cerita teknik-intensif lainnya (dan Anda dapat membaca semuanya tentang ini di sini untuk mengetahui lebih lanjut) namun pada dasarnya ini dirancang untuk meningkatkan keterlibatan pengemudi sambil membuat mobil lebih stabil dengan membuat menit. Perubahan beban ban depan melalui manajemen mesin. Ini hal yang rumit, dirancang untuk membuat pengemudi merasa lebih terlibat dalam pengalaman berkendara, tapi kurang gelisah dan kelelahan dalam perjalanan jauh.
Untuk pergi dengan G-Vectoring juga ada sedikit perubahan pada pengaturan kemudi, penangguhan suspensi, dan nada peredam - Meskipun mungkin tidak terasa jauh berbeda dengan CX-3 sebelumnya yang harus digerakkan, hasilnya harus lebih mulus, pelan-pelan dan perbaikan penjagaan yang lebih baik.
Sejauh keluaran mesin tidak ada yang mengubah diesel turbo 1.5 liter masih menghasilkan 77kW dan 270Nm dan duduk sebagai pilihan 'kasar' dalam barisan, meskipun bensin 109kW dan 192Nm 2.0 yang disedot secara alami agak dikaruniai dengan baik melawan pesaingnya.
Peralatan keselamatan baru lainnya mencakup pemantauan blind spot dan peringatan lalu lintas lintas belakang pada Maxx, sTouring, dan Akari dengan waspada perhatian Alarm Monitoring dan Pengenal Lalu Lintas Masuk untuk sTouring dan Akari beserta fitur kenyamanan tambahan melalui semua nilai untuk membantu membenarkan perubahan harga.
Mazda juga menambahkan teknologi chassis G-Vectoring Control untuk drive yang lebih menarik, ditambah dengan pengaturan suspensi dan kemudi serta mesin dan suspensi untuk memperbaiki penyempurnaan, dengan model diesel akan berlanjut lagi berkat berbagai langkah pengukur kebisingan dan getaran terlebih dahulu. Terlihat di Mazda6 tahun lalu.
CX-5 masih merupakan mobil yang relatif segar yang mulai dijual pada tahun 2105, oleh karena itu menurut anggapan bahwa desain interior sebenarnya tidak perlu banyak dilakukan agar tetap up to date.
Mazda telah menambahkan desain kemudi barunya (Anda akan menemukannya dari mulai dari MX-5 sampai CX-9) dan memasang cluster instrumen yang lebih sederhana dan kurang rewel. Mengemudi yang Aktif Dislpay dari sTouring dan Akari juga beralih ke desain yang telah direvisi dan menampilkan grafis warna.
Seperti sebelumnya kisaran CX-3 menempel pada plastik keras di dasbor dan pintu, dan berjalan tanpa konsol tengah atau sandaran tangan - fitur tidak diharapkan di segmen beberapa tahun yang lalu tapi yang mulai muncul di SUV kecil yang lebih baru.
Kursi depan terasa nyaman, dan posisi mengemudi terasa hampir tembus cahaya, namun jarak pandang dari rumah kaca yang ramping bisa menjadi masalah bagi beberapa orang dan sama seperti sebelum kursi belakang bisa sedikit kompak saat berhubungan dengan ruang berjemur, dengan batasan terbatas. Melihat ke luar karena garis jendela yang naik.
Fabric trim pada Neo dan Maxx memang menarik dan nyaman, sementara sTouring dilengkapi dengan interior kulit dan kain palsu dan Akarai memakai kulit dan suede, dengan kulit putih pilihan. Akarai juga menambahkan kursi pengemudi power-adjustable 10 arah dengan dukungan lumbar dan fungsi memori.
Masih belum ada layar untuk sistem infotainment Neo, dan akibatnya tidak ada kamera balik (tapi bisa ditambahkan sebagai aksesori $ 500). Maxx dan up mendapatkan unit touchscreen 7.0 inci, radio digital, kompatibilitas aplikasi smartphone (tapi tidak ada Apple CarPlay atau Android Auto), navigasi satelit dan audio enam speaker.
Cerita teknik Mazda itu serba halus, namun penting untuk bagaimana mobilnya melaju. Tindakan utamanya adalah G-Vectoring Control (dan saya akan membahasnya nanti) namun pembeli yakin untuk menghargai pekerjaan yang dilakukan agar kabin lebih tenang dan nyaman.
Perubahan telah dilakukan untuk suara kabin yang mematikan dengan bahan penyerap kebisingan, pilar yang berisi busa, kaca pintu yang lebih tebal, segel kabin yang lebih luas, dan bahkan mesin model bensin untuk mengurangi kebisingan jalan dan angin.
Model diesel juga dilengkapi dengan High-Precision Boost Control, Natural Sound Smoother, dan Natural Sound Frequency control technology yang dirancang untuk membuat mesin lebih tenang secara keseluruhan, dengan 'knock knock diesel' yang berkurang dan lebih halus melalui penyesuaian siklus dan waktu pembakaran - beberapa Teknik berat membuat pengalaman diesel lebih menyenangkan.
Kontrol G-Vectoring juga hadir pada CX-3 - ini adalah cerita teknik-intensif lainnya (dan Anda dapat membaca semuanya tentang ini di sini untuk mengetahui lebih lanjut) namun pada dasarnya ini dirancang untuk meningkatkan keterlibatan pengemudi sambil membuat mobil lebih stabil dengan membuat menit. Perubahan beban ban depan melalui manajemen mesin. Ini hal yang rumit, dirancang untuk membuat pengemudi merasa lebih terlibat dalam pengalaman berkendara, tapi kurang gelisah dan kelelahan dalam perjalanan jauh.
Untuk pergi dengan G-Vectoring juga ada sedikit perubahan pada pengaturan kemudi, penangguhan suspensi, dan nada peredam - Meskipun mungkin tidak terasa jauh berbeda dengan CX-3 sebelumnya yang harus digerakkan, hasilnya harus lebih mulus, pelan-pelan dan perbaikan penjagaan yang lebih baik.
Sejauh keluaran mesin tidak ada yang mengubah diesel turbo 1.5 liter masih menghasilkan 77kW dan 270Nm dan duduk sebagai pilihan 'kasar' dalam barisan, meskipun bensin 109kW dan 192Nm 2.0 yang disedot secara alami agak dikaruniai dengan baik melawan pesaingnya.