All-new Nissan X-Trail tak menawarkan ubahan penting menginjak tahun 2017 ini, namun demikian SUV tersebut masih dinikmati. Model yang stylish, harga terjangkau serta bangku tiga baris adalah beberapa alasan utama konsumen memilih Nissan X-Trail dibanding kompetitornya
Nissan X-Trail telah menandai tempatnya di segmen SUV medium selama lebih dari 15 tahun, namun pada saat itu juga ada jejak panjang saingan.
Styling front-end baru sesuai dengan desain gril V-Motion merek, ada lampu siang hari LED di kisarannya, sementara lampu ekor sekarang merupakan LED merah asap daripada rangkaian halogen lensa bening dan paduan spec yang lebih tinggi terjepit. Dari Qashqai Ti yang lebih kecil.
Perubahan di dalamnya juga minim, dengan roda kemudi tiga-spoke yang baru dan menyenangkan kecil, dashpad lembut dan kulit cokelat segar di kelas atas.
Hanya polisi trio terakhir yang memotong harga (turun $ 1490 untuk ST dan $ 900 ST-L dan Ti), dan seperti sebelumnya hanya bensin ST dan ST-L terdepan yang dapat dipilih ($ 1500) dengan tujuh kursi - batasan aneh , Mengingat itu adalah elemen unik dari X-Trail yang hanya dibagikan di kelas SUV medium dengan Mitsubishi's Outlander.
Semua melanjutkan dengan mesin empat silinder 126kW / 226Nm 2.5 liter yang mengawali tanggal iPhone, bekerja sama dengan transmisi continuously-variable continuously (CVT), selain ST entry-level dengan manual enam kecepatan yang berlanjut dengan 2.0 liter empat dan harganya $ 27.990.
Kabar besar menyapa mesin diesel Turbo-diesel diesel seharga $ 35,490 dan $ 47,290. Untuk premium seharga $ 3000 di atas bensin ST dan Ti AWD yang setara, 1.6k liter 96kW / 320Nm telah diperdagangkan untuk unit 2.0kW / 380Nm 2.0 yang lusti.
Manual dan penggerak dua roda tidak lagi dalam kesepakatan diesel, dengan auto-CVT dan all-wheel drive (AWD) telah menjadi satu-satunya pilihan. Tidak ada pilihan tujuh kursi untuk mesin diesel, dan kami harus menunggu satu bulan lagi sampai mereka tiba - jadi hanya bensin 2,5 liter yang diuji di sini.
Namun, dengan konsumsi bahan bakar siklus gabungan sebesar 6,0 liter per 100 kilometer, diesel dengan nyaman mengalahkan penggerak roda depan 2.5-liter (7.9L / 100km) dan all-wheel drive (8.3L / 100km), dan bahkan yang anehnya. Haus dasar 2.0-liter manual (8.2L / 100km).
Sementara sebagian besar harga tetap tidak berubah, kit keselamatan aktif telah meningkat. Autonomous emergency braking (AEB) debut sebagai standar di kisaran, sementara ST-L dan di atas mendapatkan peringatan blind-spot dan peringatan lalu lintas silang belakang, dan Ti / TL menambahkan pejalan kaki AEB, jalur-tetap membantu dan - hanya pada bensin - cruise control aktif
Di luar velg standar ST 17 inci, ST-L ditandai oleh foglights depan, sementara kabinnya membawa layar sentuh 7.0 inci (dari 5.0in) dengan navigasi satelit dan radio digital, dan trim kulit dengan kekuatan yang dapat diatur dan dipanaskan. Kursi depan seperti sebelumnya.
Untuk burger dengan yang terbaik, Ti / TL mendapatkan usia 19-an, serta perlengkapan baru seperti balok daya auto-beam, foot-detection, Bose audio, roda kemudi berpemanas dan kursi belakang yang dipanaskan.
Nissan mengatakan bahwa hanya 15 persen pembeli yang memilih opsi tujuh kursi, namun sementara baris ketiga hanya anak-anak saja, akan baik bagi banyak keluarga yang terkadang juga mengumpulkan anak-anak tetangga dari sekolah juga.
Di sisi atas, tidak ada pembeli baris ketiga yang membeli salah satu sepatu bot terbesar di kelas, yaitu 565 liter. Bahkan melipat baris ketiga ke lantai memakan ruang, mengurangi volume lima tempat duduk ke kelas rata-rata 445L.
Baris kedua geser itu lapang seperti biasanya, meski dilengkapi dengan airvents dan banyak ruang kepala bahkan dengan sunroof panorama atas spec disertakan.
Di bagian depan X-Trail sangat pas dan selesaikan, dengan plastik halus dan kursi yang sangat nyaman. Roda kemudi plastik ST dan parit layar kecil bahkan untuk harganya, sementara sebaliknya Ti mulai tampil chintzy seharga $ 45K-plus. Semua kekurangan resolusi tinggi dan konektivitas Apple CarPlay / Android Auto yang diharapkan dari model pricier akhir-akhir ini.
Ini adalah cerita yang sama di jalan. Bensin empat silinder adalah mesin lama dengan penyempurnaan sub-par dan senyuman yang menyebalkan dan berisik meski hanya ada throttle ringan. Syukurlah CVT otomatis adalah unit yang hebat, membuat SUV medium yang cukup berat ini (1425kg-1664kg) terasa lebih mudah dan responsif daripada keluaran rata-rata yang mungkin ditunjukkan.
Ke-19 dari Ti yang diuji sangat mempengaruhi kualitas berkendara, namun angka 17-an dari ST-L (juga didorong pada peluncuran nasional X-Trail 2017 di selatan Victoria) memperbaiki kepatuhan jalan sambil juga menunjukkan ketenangan jalan baik yang dilalui dengan gel Lagu soft suspension.
Sistem penggerak all wheel drive yang dipasangi Nissan Intelligent 4x4 terus berlanjut dengan kecepatan normal (drive depan 100 persen), torsi otomatis (torsi variabel on-demand) dan penguncian (50:50 fixed split), dan bersamaan dengan disetel dengan baik. Sistem kontrol stabilitas elektronik, X-Trail benar-benar di rumah di jalan rel yang sepi lebih banyak daripada melalui tikungan aspal.
Secara dinamis, kedua model front-and all-drive kompeten dalam kondisi sehari-hari, namun keduanya kekurangan ketangkasan Mazda CX-5 dan perjalanan Hyundai Tucson dengan sutra. Roda kemudi yang lebih kecil membantu X-Trail merasa kurang lamban dari sebelumnya, meski masih menuntut putaran putar yang terlalu banyak dari pengemudi dengan kecepatan rendah saat parkir.
Styling front-end baru sesuai dengan desain gril V-Motion merek, ada lampu siang hari LED di kisarannya, sementara lampu ekor sekarang merupakan LED merah asap daripada rangkaian halogen lensa bening dan paduan spec yang lebih tinggi terjepit. Dari Qashqai Ti yang lebih kecil.
Perubahan di dalamnya juga minim, dengan roda kemudi tiga-spoke yang baru dan menyenangkan kecil, dashpad lembut dan kulit cokelat segar di kelas atas.
Hanya polisi trio terakhir yang memotong harga (turun $ 1490 untuk ST dan $ 900 ST-L dan Ti), dan seperti sebelumnya hanya bensin ST dan ST-L terdepan yang dapat dipilih ($ 1500) dengan tujuh kursi - batasan aneh , Mengingat itu adalah elemen unik dari X-Trail yang hanya dibagikan di kelas SUV medium dengan Mitsubishi's Outlander.
Semua melanjutkan dengan mesin empat silinder 126kW / 226Nm 2.5 liter yang mengawali tanggal iPhone, bekerja sama dengan transmisi continuously-variable continuously (CVT), selain ST entry-level dengan manual enam kecepatan yang berlanjut dengan 2.0 liter empat dan harganya $ 27.990.
Kabar besar menyapa mesin diesel Turbo-diesel diesel seharga $ 35,490 dan $ 47,290. Untuk premium seharga $ 3000 di atas bensin ST dan Ti AWD yang setara, 1.6k liter 96kW / 320Nm telah diperdagangkan untuk unit 2.0kW / 380Nm 2.0 yang lusti.
Manual dan penggerak dua roda tidak lagi dalam kesepakatan diesel, dengan auto-CVT dan all-wheel drive (AWD) telah menjadi satu-satunya pilihan. Tidak ada pilihan tujuh kursi untuk mesin diesel, dan kami harus menunggu satu bulan lagi sampai mereka tiba - jadi hanya bensin 2,5 liter yang diuji di sini.
Namun, dengan konsumsi bahan bakar siklus gabungan sebesar 6,0 liter per 100 kilometer, diesel dengan nyaman mengalahkan penggerak roda depan 2.5-liter (7.9L / 100km) dan all-wheel drive (8.3L / 100km), dan bahkan yang anehnya. Haus dasar 2.0-liter manual (8.2L / 100km).
Sementara sebagian besar harga tetap tidak berubah, kit keselamatan aktif telah meningkat. Autonomous emergency braking (AEB) debut sebagai standar di kisaran, sementara ST-L dan di atas mendapatkan peringatan blind-spot dan peringatan lalu lintas silang belakang, dan Ti / TL menambahkan pejalan kaki AEB, jalur-tetap membantu dan - hanya pada bensin - cruise control aktif
Di luar velg standar ST 17 inci, ST-L ditandai oleh foglights depan, sementara kabinnya membawa layar sentuh 7.0 inci (dari 5.0in) dengan navigasi satelit dan radio digital, dan trim kulit dengan kekuatan yang dapat diatur dan dipanaskan. Kursi depan seperti sebelumnya.
Untuk burger dengan yang terbaik, Ti / TL mendapatkan usia 19-an, serta perlengkapan baru seperti balok daya auto-beam, foot-detection, Bose audio, roda kemudi berpemanas dan kursi belakang yang dipanaskan.
Nissan mengatakan bahwa hanya 15 persen pembeli yang memilih opsi tujuh kursi, namun sementara baris ketiga hanya anak-anak saja, akan baik bagi banyak keluarga yang terkadang juga mengumpulkan anak-anak tetangga dari sekolah juga.
Di sisi atas, tidak ada pembeli baris ketiga yang membeli salah satu sepatu bot terbesar di kelas, yaitu 565 liter. Bahkan melipat baris ketiga ke lantai memakan ruang, mengurangi volume lima tempat duduk ke kelas rata-rata 445L.
Baris kedua geser itu lapang seperti biasanya, meski dilengkapi dengan airvents dan banyak ruang kepala bahkan dengan sunroof panorama atas spec disertakan.
Di bagian depan X-Trail sangat pas dan selesaikan, dengan plastik halus dan kursi yang sangat nyaman. Roda kemudi plastik ST dan parit layar kecil bahkan untuk harganya, sementara sebaliknya Ti mulai tampil chintzy seharga $ 45K-plus. Semua kekurangan resolusi tinggi dan konektivitas Apple CarPlay / Android Auto yang diharapkan dari model pricier akhir-akhir ini.
Ini adalah cerita yang sama di jalan. Bensin empat silinder adalah mesin lama dengan penyempurnaan sub-par dan senyuman yang menyebalkan dan berisik meski hanya ada throttle ringan. Syukurlah CVT otomatis adalah unit yang hebat, membuat SUV medium yang cukup berat ini (1425kg-1664kg) terasa lebih mudah dan responsif daripada keluaran rata-rata yang mungkin ditunjukkan.
Ke-19 dari Ti yang diuji sangat mempengaruhi kualitas berkendara, namun angka 17-an dari ST-L (juga didorong pada peluncuran nasional X-Trail 2017 di selatan Victoria) memperbaiki kepatuhan jalan sambil juga menunjukkan ketenangan jalan baik yang dilalui dengan gel Lagu soft suspension.
Sistem penggerak all wheel drive yang dipasangi Nissan Intelligent 4x4 terus berlanjut dengan kecepatan normal (drive depan 100 persen), torsi otomatis (torsi variabel on-demand) dan penguncian (50:50 fixed split), dan bersamaan dengan disetel dengan baik. Sistem kontrol stabilitas elektronik, X-Trail benar-benar di rumah di jalan rel yang sepi lebih banyak daripada melalui tikungan aspal.
Secara dinamis, kedua model front-and all-drive kompeten dalam kondisi sehari-hari, namun keduanya kekurangan ketangkasan Mazda CX-5 dan perjalanan Hyundai Tucson dengan sutra. Roda kemudi yang lebih kecil membantu X-Trail merasa kurang lamban dari sebelumnya, meski masih menuntut putaran putar yang terlalu banyak dari pengemudi dengan kecepatan rendah saat parkir.